控制和降低冷库的经营成本，在机器设备的运行管理中，要围绕“油、氟、水、电”做文章；要合理调整制冷系统运行参数提高设备效能。制冷系统蒸发压力及温度和冷凝压力等是主要参数，是进行操作与调整的重要依据，根据实际条件和系统变化，不断调整和控制运行参数，使其在经济合理的参数下运行，可保证机器设备和贮藏产品的安全，充分发挥设备效率，并节约水、电、油等。

　　如何降低冷库的运营成本

　　1、防止蒸发温度过低

　　蒸发温度与库房温度的温差增大，就会使蒸发温度过低，这会导致制冷系数下降，能耗增加。据估算，在其他条件不变的情况下，当蒸发温度每降低1℃，则要多耗电1～2％。另外，温差增大，还会使冷风机的除湿量增大，库房湿度减小，从而引起食品干耗增大，食品品质下降。

　　引起蒸发温度过低的原因及解决办法：

　　（1）蒸发器过小

　　设计时有问题，或实际贮藏品种与设计计划贮藏品种不同，热负荷增加。比如，拟贮藏苹果的冷库，用于贮藏蒜薹，由于一个产区的蒜薹采收期只有几天时间，无法做到同苹果那样每天的进货量按库容量的5％－15％，而是3～5天就要入满，因此，如要及时把温度降到适宜贮藏温度只能靠降低蒸发温度来实现。应增加蒸发器蒸发面积或更换蒸发器。

　　（2）压缩机冷量过大

　　库房负荷减小后，未及时减少压缩机的能量。冷库的压缩机是根据制冷系统最大负荷匹配的，而果蔬冷库的最大负荷是发生在货物入库阶段，其它大多数时间，压缩机的负荷不足50％。当入库结束温度降至适宜贮藏温度以后，系统负荷大大减少，如仍开启较大的机器，这样便形成了大马拉小车，温差增大，耗电量增大。应根据库房负荷的变化减少压缩机开启台数或用能量调节装置减少工作缸数。

　　（3）蒸发器未及时除霜

　　蒸发器盘管结霜使其传热系数变小，热阻增加，降低传热效果，制冷剂蒸发量减少，在压缩机能量不变的情况下，会导致系统的蒸发压力降低，相对应的蒸发温度降低，所以要及时除霜。

　　（4）蒸发器中有润滑油

　　蒸发器中的润滑油会在蒸发盘管的管壁上形成一层油膜，同样会使传热系数变小，热阻增加，降低传热效果，制冷剂蒸发量减少，导致系统的蒸发压力降低，相对应的蒸发温度降低，所以应及时对系统放油，并利用热氨冲霜带出蒸发器里的润滑油。

　　（5）膨胀阀开启过小

　　膨胀阀开启过小，系统供液量少，在压缩机能量不变的情况下，蒸发压力降低，导致蒸发温度降低，应增加膨胀阀开启度。

　　2、防止冷凝压力过高

　　冷凝压力升高，将会导致压缩功能增加，制冷量减少，制冷系数下降，能耗增加。据估算，在其他条件不变的情况下，冷凝压力所对应的冷凝温度每升高1℃，耗电量将增加3％左右。一般认为较经济合理的冷凝温度比冷却水的出水温度高3～5℃。引起冷凝器压力升高的原因及解决方法：

　　（1）冷凝器选的过小。更换或增加冷凝器。

　　（2）冷凝器投入运行台数少。增加运行台数。

　　（3）冷却水流量不足。增加水泵运行台数，加大水流量。

　　（4）冷却水温度过高。补充低温水（自来水或井水）；利用冲霜水；保证冷却塔的冷却效果，冷却塔是在室外安装，由于风机的作用，会有大量的灰尘、树叶、昆虫等进入塔内，时间长了会造成冷却塔填料、管道等的堵塞，另外使用时间久了，布水器喷孔也会被杂物或水垢堵塞，影响冷却效果，因而需对冷却塔定期清洗，保持清洁。当水温接近空气湿球温度时应关闭冷却塔风机减少电耗。

　　（5）冷凝器换热面积减少。充足的换热面积是冷凝器换热效果的重要保障。特别是采用压缩冷凝机组的制冷系统，因为这种机组的冷凝器兼有贮液器的功能，当冷凝器内液位过高时，严重影响冷凝器的冷凝效果，冷凝温度和压力升高，制冷压缩机耗电量增加，因此，操作时应注意液位变化，及时排放冷凝器中的冷凝液体，加注制冷剂时，严格控制加入量，确保冷凝器充足的换热面积。

　　（6）冷凝器布水不均匀。当布水不均匀时，部分管子内水流量最大，部分管子内的水流量小，将使传热效率降低，冷凝温度升高。良好的水流分布，应是水流沿管壁旋转流下，若水流从管子中间流下，则大部分水流起不到冷凝效果。因此当布水器布水不均匀时，应更换布水器。

　　（7）冷凝器管道上有水垢。冷凝器管道上的水垢导致热阻增大，传热系数降低，热交换效果下降，使冷凝温度上升。改善水质，及时除垢。

　　（8）冷凝器中有空气。冷凝器中的空气使系统中分压力增加，总压力升高，空气还会在冷凝器表面形成气体层，产生附加热阻，使传热效率降低，导致冷凝压力和冷凝温度升高。应及时放空气。

　　3、防止排气温度过高

　　排气温度过高，会使压缩机的润滑情况恶化，增加摩擦力，能耗增加；同时，排气温度过高还会使制冷剂气体与汽缸壁的热交换增强，导致压缩机效率下降。引起排气温度过高的原因及解决办法：

　　（1压缩机汽缸冷却不良。增加冷却水，改善冷却条件。

　　（2）压缩机吸气过热度太大，改善吸气管保温或增加蒸发器的供液量。

　　（3）吸气压力过低，控制合理的吸气压力。